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中國高鐵軸承核心市場被外資壟斷？
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日期：2019年08月20日 15:19:51
在整個高速鐵路總投資中，高鐵配套軸承的容量并不算太大，但中國國內產品的空白，已經足以為外資巨頭提供廣闊的市場空間。
據不完全統計，全球近80%的軸承是由8家跨國公司生產的，分布于美國、日本、歐洲，而中國注冊軸承企業約6000家，排名前十位的軸承企業銷售額合計僅占全行業近40%的份額，行業集中度較低。
2009年2月6日，日本NSK公司與中國南車集團合作，成功簽下武廣高鐵30個編組的軸箱軸承訂單。
2010年3月，瑞典SKF宣布與中國鐵道部在原來4年合約的基礎上再續約4年。
2010年10月，日本NTN在中國境內最大的生產基地落戶南京，一期投資1億美元，建設用于高速鐵路、地鐵及風力發電所用軸承的生產基地。
據不完全統計，全球近80%的軸承是由8家跨國公司生產的，分布于美國、日本、歐洲，而中國注冊軸承企業約6000家，排名前十位的軸承企業銷售額合計僅占全行業近40%的份額，行業集中度較低。
2009年2月6日，日本NSK公司與中國南車集團合作，成功簽下武廣高鐵30個編組的軸箱軸承訂單。
2010年3月，瑞典SKF宣布與中國鐵道部在原來4年合約的基礎上再續約4年。
2010年10月，日本NTN在中國境內最大的生產基地落戶南京，一期投資1億美元，建設用于高速鐵路、地鐵及風力發電所用軸承的生產基地。
SKF中國鐵路業務部副總經理黃志指出：“軸承在整個車的配置中雖然只占很小一塊，但高鐵這樣的產品項目不容任何閃失。軸承最主要的在于可靠性，安全是第一的。”他同時也坦言，中國高鐵軸承市場因國有產品不足，而給外資廠商留下了較大空間，“足以持續到2020年”。
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